Wie alles begann - das Projekt Boeing 737-200 Cockpit.
How it began - the Boeing 737-200 cockpit project. (english version will be available in Feb 2005)
Mein Name ist Wolf-Dieter Plaßmann. Seit vielen Jahren beschäftige ich mich mit der Verkehrsluftfahrt, im Besonderen mit dem Baumuster 737 der Boeing-Werke. Ich besitze über 100 Modelle dieses Typs im Masstab 1:200 und eine Sammlung von mehr als 1500 Safetycards aus allen 737 rund um die Erde. Etwas besonderes stellt jedoch die Sammlung verschiedener "Manuals" dar. Flughandbücher, Systemhandbücher, Checklisten, Reparaturhandbücher und Schulungsunterlagen rund um die Boeing 737, die ich Euch später noch vorstellen werde.
My name is Wolf-D. Plaßmann. For many years I'm busy with civil aviation, specially Boeing 737 type. I have a complete collection of more than 100 models in scale 1:200 and more than 1500 safetycards outof all 737 around the world. Something special is the collection of flight-operation-manuals, system-schematics, checklists, maintenance and training manuals, which I will introduce later.
Als ich im April 2004 das Centerpanel, sowie Teile des Cpt. und des F/O Panels einer Boeing 737 in den USA ersteigerte, wollte ich mehr über das Flugzeug erfahren, aus dem die Teile stammten. Und dann war da noch der Wunsch dieses Cockpit so weit wie möglich zu vervollständigen. Vom dem Verkäufer, einer Firma für Verschrottung von Flugzeugen in Las Vegas, erfuhr ich näheres über das Flugzeug. Das Panel stammte aus einer 737-200 Adv., die am 26.01.1979 unter der Produktionsnummer 21719 ausgeliefert wurde. Im Jahre 2000 wurde diese Maschine in den Farben der Aloha Airlines in der Mojave-Wüste geparkt und im Frühjahr 2004 in seine Bestandteile zerlegt. Leider waren die Instrumente und die fehlenden Panels bereits anderweitig verkauft.
Mehr zu der Geschichte der Produktionsnummer 21719 erfahrt Ihr auf der Seite "Historie", während Ihr auf der Seite "Cockpit" den Verlauf der Cockpit-Restaurierung verfolgen könnt.
All about the history of production-number 21719 you can find on the page "Historie", and on the page "Cockpit" you can follow the rebuilding of the cockpit.
9. April 1967 - Der Tag an dem alles begann.
April 9th 1967 - the day when the story began.
Dies war der Tag, an dem sich die erste Boeing 737 auf ihren Jungfernflug begab. Es handelte sich um eine 737-100 mit der Registrierung N73700, die 1973 an die NASA verkauft wurde und sich heute im Museum of Flight befindet. Dieses Flugzeug flog rund um die Erde, um für den Verkauf dieses Typs zu werben. Die folgenden 21 produzierten Modelle der 737-100 wurden im Auftrag der Deutschen Lufthansa hergestellt und ab dem 13. Mai 1967 ausgeliefert. Auf dem Foto seht Ihr einen Ersttagsbrief zur Feier des ersten Fluges, der am 9. April 1967 abgestempelt wurde. (Orginal befindet sich in meiner Sammlung)
Noch im gleichen Jahr begann man in der Boeing Produktionsstätte in Renton mit der Montage des Typs 737-200, der knapp 2m länger war und 27 Passagiere mehr transportieren konnte. Auftraggeber für die ersten 75 Maschinen war die United Air Lines. Weitere nicht unerhebliche Stückzahlen gingen an die Piedmont Airlines und die Western Airlines. Die Safety-Card der Piedmont Airlines ist eine der ältesten in meiner Sammlung und stammt aus den 70er Jahren.
737-200 Advanced - besser, leiser, komfortabler.
Um den Ansprüchen der 80er und 90er Jahre gerecht zu werden, wurde die Advanced Version geschaffen. Sie war ökonomischer, leiser und automatisierter. Pratt & Whitney entwickelte in Zusammenarbeit mit der Lufthansa neue leisere und sparsamere Triebwerke mit weniger Schadstoffemission. Das Cockpit wurde mit modernen Flightmanagement und Performance Data Systemen ausgestattet. Das Bild zeigt einen von Boeing herausgegebenen Werbekatalog der dazu dienen sollte, der Lufthansa Vorstand zum Kauf weiterer Flugzeuge dieses Typs zu bewegen. Der Orginalkatalog ist Bestandteil meiner Sammlung.
Leider machte die 737 auch negative Schlagzeilen, wie die Entführung der "Landshut" der Deutschen Lufthansa im Oktober 1977. Die abgebildete Orginal Cockpit-Checkliste der "Landshut" sowie eine Kopie der beschlagnahmten letzten Logbuchseiten befinden sich ebenfalls in meiner Sammlung.
Natürlich freue ich mich auch über eine E-Mail von Euch, die Ihr an diese Adresse senden können: 737@mondello.de. Meldet Euch, wenn Ihr Fragen oder Anregungen habt.
Als ich im April 2004 das Centerpanel, sowie Teile des Cpt. und des F/O Panels einer Boeing 737 in den USA ersteigerte, wollte ich mehr über das Flugzeug erfahren, aus dem die Teile stammten. Und dann war da noch der Wunsch dieses Cockpit so weit wie möglich zu vervollständigen. Vom dem Verkäufer, einer Firma für Verschrottung von Flugzeugen in Las Vegas, erfuhr ich näheres über das Flugzeug. Das Panel stammte aus einer 737-200 Adv., die am 26.01.1979 unter der Produktionsnummer 21719 ausgeliefert wurde. Im Jahre 2000 wurde diese Maschine in den Farben der Aloha Airlines in der Mojave-Wüste geparkt und im Frühjahr 2004 in seine Bestandteile zerlegt. Leider waren die Instrumente und die fehlenden Panels bereits anderweitig verkauft.
Dies war der Tag, an dem sich die erste Boeing 737 auf ihren Jungfernflug begab. Es handelte sich um eine 737-100 mit der Registrierung N73700, die 1973 an die NASA verkauft wurde und sich heute im Museum of Flight befindet. Dieses Flugzeug flog rund um die Erde, um für den Verkauf dieses Typs zu werben. Die folgenden 21 produzierten Modelle der 737-100 wurden im Auftrag der Deutschen Lufthansa hergestellt und ab dem 13. Mai 1967 ausgeliefert. Auf dem Foto seht Ihr einen Ersttagsbrief zur Feier des ersten Fluges, der am 9. April 1967 abgestempelt wurde. (Orginal befindet sich in meiner Sammlung)
Noch im gleichen Jahr begann man in der Boeing Produktionsstätte in Renton mit der Montage des Typs 737-200, der knapp 2m länger war und 27 Passagiere mehr transportieren konnte. Auftraggeber für die ersten 75 Maschinen war die United Air Lines. Weitere nicht unerhebliche Stückzahlen gingen an die Piedmont Airlines und die Western Airlines. Die Safety-Card der Piedmont Airlines ist eine der ältesten in meiner Sammlung und stammt aus den 70er Jahren.
Um den Ansprüchen der 80er und 90er Jahre gerecht zu werden, wurde die Advanced Version geschaffen. Sie war ökonomischer, leiser und automatisierter. Pratt & Whitney entwickelte in Zusammenarbeit mit der Lufthansa neue leisere und sparsamere Triebwerke mit weniger Schadstoffemission. Das Cockpit wurde mit modernen Flightmanagement und Performance Data Systemen ausgestattet. Das Bild zeigt einen von Boeing herausgegebenen Werbekatalog der dazu dienen sollte, der Lufthansa Vorstand zum Kauf weiterer Flugzeuge dieses Typs zu bewegen. Der Orginalkatalog ist Bestandteil meiner Sammlung.
Leider machte die 737 auch negative Schlagzeilen, wie die Entführung der "Landshut" der Deutschen Lufthansa im Oktober 1977. Die abgebildete Orginal Cockpit-Checkliste der "Landshut" sowie eine Kopie der beschlagnahmten letzten Logbuchseiten befinden sich ebenfalls in meiner Sammlung.